如果在大家在大街上看到一台CRS，很多人会误以为这是一台被誉为最强R34的Nismo Z-Tune，Clubman Race Spec作为除Z-Tune之外最负盛名的R34 GT-R改装版本股票配资风险，其实归根到底应该算是一个整体升级包；不同于R34 Nismo Z-Tune是以整车形式限量销售，而Clubman Race Spec则是由Nismo大森工厂设计，专门针对每个车主的需求量身定制。（真车图和文字来自网络）
每一台CRS都拥有一个完整的改装件清单，其中包含一些源自Z-Tune的部件，但并非一定要安装所有的改装件才能获得官方的CRS认证。一般情况下CRS改装需要车主提供一台完整可运行的R34，多数情况下为R34 V-Spec、V-Spec II或者V-Spec Nür II，然后由大森工厂从头开始对其进行了重建。具体而言，这台R34被剥掉了外壳，裸露出车架，然后加固底盘，并进行重新喷漆。包括发动机、传动系统、悬挂系统、刹车系统以及外观和内饰都进行了重组翻新。
展开剩余91%CRS会更换带通风口的Nismo Z-Tune碳纤维机盖，并在机盖下安装上一台完整的R2发动机，这款改装的发动机使用GT500 RRR的缸体打造，虽然缸盖上标注了“RB26”标志，但实际上这是一台2.8升的发动机；对这款发动机的性能表现毋庸置疑。CRS的前脸还全部换装了Z-Tune规格和全碳纤维的保险杠、前唇以及翼子板，部分采用碳纤维。CRS的尾部有一个碳纤维后扩散器，并取消了机油冷却器，尾翼也是碳纤维的。CRS装备RAYS提供了Nismo 18×10.5J的LMGT4轮毂。CRS的内饰有着浓郁的Nismo氛围。CRS其实可以看作是一个整体升级包，为没法得到一台整车Z-Tune的买家的一个可接受的替代方案。值得一提的是MotorHelix推出的枪灰色和绿色版本的CRS都有实车，不过枪灰色的外形更接近，绿色版本在外形上有区别，机盖没有采取Z-Tune的大进气口方案，不过绿色车主也在不断改装中；而这次试玩的红色，应该暂时没有对应的实车。
由于AUTOart的合金R34 Z-Tune一早已经海景，因此当初MH的R34 Z-Tune上市的时候，整个市场确实疯狂了一次，大量的砍单、调价使得MH的Z-Tune一车难求，二手市场价格直接飙升，虽然后来MH的Z-Tune价格有所回落，但部分款的价格依然高企，大部分仍然高于或者接近官方零售价，这种情况在1/18车模市场是不多见的；而在去年年初的时候MH又推出了两款CRS的R34，分别是枪灰色和绿色黄灯两个版本，MH的CRS官方售价1580，虽然比之前的Z-Tune有所上升，但毕竟时间过了几年，而且这个售价包含了一个完整的RB26DETT R2 Specification发动机、一个发动机支架、发动机下护板、后整流器、碳纤维箱包、开门器、限量证书等丰富配件，整体算下来价格也不算太高（对比曾经海景的AA Z-Tune），而MH也计划推出更多的颜色，包括之前已经上市的变色紫和这款未上市的红色，现在刚好是过年期间，就用这台MH的红色装饰板R34 CRS给大家带来一点喜庆。
在之前MH的Z-tune的测评中我们已经提到过，模型在设计的时候参考了AA同款模型，当然也参考了实车，并在AA的基础上进行修正，特别是修正了后包围的宽度，使得Z-Tune的车尾更加饱满，由于CRS的外形和Z-Tune基本一样，因此CRS的外形也是比较准确的，同样的修正也出现在AA最新的ABS R34上（V-Spec和Z-Tune），可见AA后期也意识到有这个问题；这款红色的CRS已经是在MH自己的工厂生产的；模型的前唇做了移印的碳纤维，车身侧面也有CRS专属的标志；这款模型的整体做工都非常扎实，缝隙控制的比较好，在整体工艺和品控上都属于上乘之作；MH的CRS底盘比较低，轮毂是亮黑色，印了Nismo标志；橙色大卡钳比较醒目，刹车碟也是金属打孔的，质感非常好。
模型的大灯内构也算清晰，透镜也比较通透；前杠两侧的通风口分成上下两部分，上部分有蚀刻片镂空网，而下半部则就是简单的黑色平面了，中间的大通风口采用金属网，可以看到后面的中冷器；模型的雾灯是独立分件的，还原也算到位；中网上的GT-R标志是蚀刻片的；模型的前轮转向角度还不错，基本符合摄影党的要求。
车尾的四圆灯都是独立透镜的，内构也很清晰；车尾的标志均为蚀刻片，其中尾盖上有浮雕的SKYLINE字样；车牌照也是独立分件的，拍照两侧有一白一红两盏灯，这个等也是独立分件的，还有高位刹车灯也是分件的；模型的尾翼做工精致，尾翼支架有底座和车身连接，尾翼分成前后两块，中间有镂空，后端有碳纤维移印细节；单出的排气管比较粗，质感也很好，应该采用了金属材质。
多个角度的对比图，姿态上MH已经做得很好了。
模型是标准的4开结构，前盖是小狗腿，后盖是小狗腿加液压杆，侧门都是合页门，前后盖没有支撑都可以立起来，虽然模型提供了前盖支撑杆。
模型的内饰以黑色色调为主，细节多为油漆和浮雕刻画，而CRS版本更是采用更简单的机械方向盘，座椅为桶式运动座椅，模型的地盘都做了植绒，还有塑料脚垫，而迎宾牌则是蚀刻片的；CRS的B柱做了碳纤维表面，并印了Nismo标志；整体上看模型的内饰细节多用贴纸刻画，基本达到千元档次产品的要求。
MH的CRS机盖开启角度非常大，而且机盖上的通风口是真实镂空的，并且整体覆盖了碳纤维贴纸，包括完整的进气歧管结构。
MH的CRS发动机是RB26DETT R2，有别于Z-Tune的RB26DETT Z2，外形的差异也有不少，包括缸盖上面的R2/Z2以及R2的RB26浮雕字样；CRS的碳纤维也更多，排气歧管外形结构也有所不同；相对与AA的澡盆发动机，MH的独立发动机结构拥有更多的管路细节。
CRS的行李舱做了植绒，尾盖内侧细节也有所刻画，小狗腿+液压杆的结构也非常精致。
车门内侧的细节多为分色和浮雕刻画，分件不算多，而MH的车窗玻璃也做得比较轻薄了，这点已经和AA非常接近。
模型还提供了底盘前后护板，这两款护板都做了移印的碳纤维，而且通过磁铁吸附在底盘上。
MH的CRS配送的独立发动机被安装在透明展示盒中，这种方式比早期Z-Tune用简单纸盒包装要强不少。
说实话MH的漆面确实感到惊艳，基本没有橘皮现象，整体油量程度和细腻程度都非常到位；模型的前后雨刮都是独立的塑料构件，后挡风玻璃还有加热丝细节。
底盘方面，模型的悬挂是不能动的，只是个样子货，当然细节和分色方面也比较丰富，分件也特别多，整个排气系统都做了分件分色，而且还有灼烧效果；由于CRS取消了油冷系统，因此前后都可以安装挡泥板，这个挡泥板都覆盖了碳纤维贴纸，还有磁铁吸附；底盘整体结构上和AA的产品非常相似。
日产GTR R34是一款很特别的产品股票配资风险，模型怎么出都有人埋单，而MH的R34 CRS和Z-Tune因为生产数量比较多，工厂在生产工艺上已经非常熟练，因此出一些新色进行销售是比较稳妥的；而1/18红色的R34并不多见，有兴趣的玩家可以期待下，当然MH现在的1/18产品线已经非常丰富，这台红色CRS排期到啥时候就不清楚了。
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